Deze winter wat klussen aanpakken die je niet tijdens het vaarseizoen kan of wil doen omdat ze te lang duren om uit te voeren.
- Nieuwe GPS
- Daarvoor ook nieuw paneel maken
- Koppelen GPS aan bestaande wifi
- Reparatie voorste watertank omdat daar meer lucht dan water uitkomt
- Buitenkant onder waterlijn gedeeltelijk opnieuw in primer zetten en antifouling weer aanbrengen.
- Stackpack laten reinigen, impregneren en stiksel voor zover nodig repareren door Restyle zeilmakerij in Steenbergen (NB)
- VHF controleren. Geeft slechte ontvangst en AIS signaal gaat vermoedelijk ook niet goed uit. (gecombineerde antenne)
Bij het uit het water halen van de boot de antenne van de VHF laten controleren. Uit een staande golf meting bleek dat bijna alle energie die naar de antenne toe ging terug kwam. Logisch dat zowel VHF als AIS niet correct functioneerden. We lagen voor het uit het water gaan toch onder de kraan dus dat kon op die manier veel sneller en met veel minder moeite gedaan worden dan Marry mij de mast in laten hijsen. Het bleek makkelijk op te lossen. De kabel onderaan de antenne bleek los te zitten. Even vast draaien en alles functioneerde weer. Helaas bleek op dat moment dat de speciale Renaud antenne defect te zijn. Het is de vorm van een discus en het bovendeksel inclusief antenne bleek verdwenen te zijn. Niets van gemerkt binnen. Wel is nu de elektronica zichtbaar van bovenaf en blootgesteld aan de elementen dus van binnen de naar boven gaande kabel los gehaald om geen last van kortsluiting te krijgen die ongetwijfeld zal gaan optreden.
Zo ziet de antenne er nieuw uit
|
 Beeld opgenomen met drone laat duidelijk de elektronica zien |
Lang zoeken leverde alleen op dat het merk al jaren niet meer bestaat en onderdelen zo goed als nergens meer te koop zijn. Omdat ik aan boord toch geen TV kijk en de radio het prima doet is deze antenne ook eigenlijk erg nutteloos. Wil ik echt iets zien wat op televisie uitgezonden wordt dan gebruik ik mijn Ipad wel in combinatie met mijn 5G telefoon. Werkt ook prima.
Een nieuwe GPS was nodig omdat door wijzigingen in de sattelieten de oude GPS geen correcte datum (01-01-2000) meer liet zien. Verder leek hij het nog wel te doen maar, de gekoppelde AIS liet soms rare plaatsen zien waar de boot zich zou bevinden. De positie stond nogal eens een paar honderd meter te springen zodat het af en toe leek of we over land reden.
Omdat de oude GPS in een paneel ingebouwd was waar een nieuwe niet meer in zou passen moest er een nieuw paneel gemaakt worden. Dat is op zich niet zo heel lastig maar, wat wel lastig is het juiste hout in de correcte kleur te vinden. Ik kwam er achter dat teak wel te koop is maar, dat kan allerlei kleuren hebben. Zeker nadat de lak er overheen gegaan is.
Koppelingen met bestaande apparatuur was nog een uitdaging. De oude raymarine apparatuur gebruikt seatalk, de AIS, de Garmin plotter, Handheld Garmin GPS, computer stuurautomaat en de wifi multiplexer gebruiken nmea 183. De nieuwe raymarine GPS (Axiom) gebruikt Seatalk NG en de VHF NE 2000. De multiplexer, bij zeilersforum bekend als roosmux, kan behalve nmea 183 ook seatalk aan en heeft een koppeling met een computer via USB. De Ipad gebruikt het wifi signaal voor de diverse navigatie apps.
Een koppeling gekocht voor de conversie Seatalk NG naar nmea 183 en vice versa. Zodoende dacht ik alle signalen overal beschikbaar te hebben maar, laat dat ding nou net geen AIS gegevens doorgeven. Zodoende heb ik op de Axiom geen AIS doelen. Is niet heel erg want ik heb ze op de VHF en op de laptop op tafel wel en in de kuip op de Garmin ook maar, ergert me toch.
Wat erg onhandig aan de raymarine Axiom is dat de kaart aan de achterkant ingevoerd moet worden. Dat zou betekenen voor iedere update de zak uitbouwen. Om die reden een aparte kaartlezer gekocht (Raymarine prijs is ongeveer 10 keer de prijs voor een usb kaartlezer) in die ingebouwd zodat uitbouwen niet meer nodig is.
Lang moeten zoeken naar het probleem met de watertank. Ik kon zien waar de lucht de leiding in kwam maar kon er slecht achter komen waarom. Het probleem zat voor de pomp. Daar kwam op een koppeling van de slang lucht binnen bij het water tappen. Alles open en los gehaald maar niets te vinden. Uiteindelijk met een drukspuit de leidingen allemaal doorgeblazen en zoals gewoonlijk was het de laatste slang die ik onder handen nam. Het probleem bleek te zitten in de kettingbak van het anker. Daar zit de luchttoevoer van de tank en daar zat vuil in en was verstopt. Gevolg was dat er niet genoeg water toegevoerd kon worden en de pomp is krachtig genoeg om een flink vacuüm te creëren zodat er onderweg lucht de leiding ingezogen werd.
Dit alles was tegen eind maart ongeveer klaar dus kon ik gaan profiteren van het warmer wordende weer om het onderwaterschip onder handen te gaan nemen.
Bert
